我国现在正活跃迎候新能源轿车的热潮，但对于我国能否全力开展燃料电池轿车，一些学者根据对铂资源情况的剖析，提出了否定定见。铂是燃料电池的催化剂，存在于催化层即膜电极组件的电极中。这些学者测算以为：1辆轿车用20克铂，1辆客车用200克铂，而我国铂的年产值只要4吨，燃料电池轿车开展因而受限。

  新源动力股份有限公司是专门从事燃料电池开发研发的公司，其总经理明平文来自中科院大连化学物理研究所。他对《科学时报》记者表明，这些学者的观念有待商讨。

  明平文指出，轿车工业是根据全球资源的大协作出产，轿车所运用的铂资源不该仅把国内出产值作为约束鸿沟。其实，传统的内燃机轿车也要运用铂作为尾气催化剂中的首要活性金属。明平文说：“依照国Ⅲ排放规范，一辆我国出产的2.0L排量的轿车，就要运用3克铂；依照国Ⅳ排放规范，这个用量还要高；到欧V，每辆车的铂用量会大幅度上扬至10克。2010年，我国轿车产值将到达1800万辆，也便是说需求的铂至少在20吨，这现已远远超出了我国的铂产值。但咱们并未感受到来自铂资源的约束，我国内燃机轿车的产值和需求还在继续增加。”

  他进一步剖析说，在全世界内，到现在为止，铂资源还没有约束轿车的产值增加，其间一个重要手法便是从作废的尾气催化剂中收回铂。

  明平文告知《科学时报》记者，在全世界轿车产值一向增加的今日，铂仍是供大于求。“本年铂矿区出产值到达186.9吨；全球铂的净需求为177.9吨。从轿车尾气催化剂、首饰、硝酸和燃料电池、电子等职业收回的铂到达57.2吨。依照现在轿车尾气催化剂收回工业的数据，铂的收回率至少是95%，而美国则到达了97％～98%。”

  明平文提出，要把燃料电池轿车放在一个长周期的商业化推动、工业化分工而导致的继续工业技能前进进程中来考虑。“每辆燃料电池轿车20克铂，这是现阶段的技能水平，并不对应着未来的出产推行规划。”现在，国际上现已清晰，燃料电池轿车的起步商业化（50万辆级产值）阶段技能方针是每辆车5～10克铂，也即相当于欧V阶段内燃机车的铂用量。

  不过，现在我国燃料电池轿车的演示规划是全国才百辆级，这仅相当于通用轿车一家公司验证一个燃料电池车型“Equinox”的数量级。明平文以为，我国应扩展燃料电池轿车的演示规划，他呼吁加大对燃料电池相关根底科学探究和使用技能开发的支撑力度。

  “这一方面是为了躲避铂资源约束真的到来的危险，另一方面也仍是为了未来的演示与推行储藏根底研究成果。”

  根据现阶段的数据，铂资源的约束危险更多会来自于散布不均导致的地域政治要素，而不在总出产值。在2010年的铂供应量中，南非占76.3%，俄罗斯占13.5%，津巴布韦占4.7%，北美占3.5%，我国只要2.1%。

  此外，燃料电池轿车能否完全不必铂作为催化剂？中科院院士、大化所研究员包信和以为，以稀土等元素替代铂的氢氧电催化，没有科学原理性的妨碍。从前进技能集成才能，下降每千瓦功能的催化剂用量，到平等活性与耐久性的低铂催化剂，再到非铂催化进程，应该是合理的前进途径。但这需求锲而不舍的集成才能培育和根底科学研究，以及两者之间的互动促进。